[摘要] 昨日上午，沈阳晚报、沈阳网记者来到位于汪河路与大通湖街交口东侧的地铁九号线汪河路站施工现场。现场盾构机掘进的轨道已搭建完成，一台崭新的气垫式泥水盾构机正在进行组装的收尾工作，进行最后调试。
昨日上午，沈阳晚报、沈阳网记者来到位于汪河路与大通湖街交口东侧的地铁九号线汪河路站施工现场。现场盾构机掘进的轨道已搭建完成，一台崭新的气垫式泥水盾构机正在进行组装的收尾工作，进行最后调试。
该区间下穿浑河隧道，针对浑河地下水丰富、地层稳定性差等特点，将采用全新的气垫式泥水盾构机。这台盾构机有600多吨重，是真正的“巨无霸”。由于盾构机体积大、部件多，需将所有零部件运到施工现场，在地下深井里完成组装。
如此庞然大物，下井组装还真没少费工夫。包括刀盘、前盾、中盾、后盾和6节后配套拖车，整台盾构机足有88米长。而它的每个零部件也都是大块头，最长零部件达16米长、100多吨重，组装动用了两辆200多吨的大吊车。目前，各零部件已全部各就各位，进行最后的调试后，准备正式开掘。
“汪—曹”区间是目前沈阳地铁的最长区间，长度约2240米，期间还要穿越浑河，且隧道的风井位于高压电下方，施工难度和风险较大。施工方针对下穿浑河地层，对盾构机进行了升级优化，使用了专门研制的耐磨刀盘，可保证整个掘进过程中不用更换刀片。此外，盾构机内的搅拌器和掘进滤石箱等，也均是量身定做的。
组装完成的“大块头”，将于今日原地开动，进行隧道挖掘。掘进初期进度会比较缓慢，之后逐渐加快，平均每月可向前推进300米。如施工顺利的话，预计今年“十一”前后，盾构机将完成单线贯通，到达终点。随后，还将调头回挖完成双线隧道。回挖方式还未最后确定，有可能将盾构机头从地下吊出后，安在机尾再挖。也有可能将盾构机整体转身回挖。或将盾构机整体拆分送回原点，重新组装后再掘进。
此段隧道的另一大难点是将下穿浑河，跨河段长约500米，最深点达18米。隧道的始发端距浑河约有600米，盾构机预计需要2个月的时间，可以掘至浑河边缘。
下穿浑河期间，将重点防止建成的隧道出现渗水情况。施工中将采用钢筋含量更高的管片组成隧道壁，管片自身具有防水性，并在管片连接处浇灌防水层。盾构机推进时，旋转刀盘切削下来的土砂，经盾构机中的搅拌装置搅拌后，将形成高浓度泥水，经过专门的泥水分离系统，可将渣土、水分离后，重新送回盾构机的泥水仓，进行循环掘进，这样可以使隧道的开挖面更稳定。
此外，为保证浑河下隧道的防水性能，施工中会采用同步注浆的方式。而以往同步注入的为单液浆，此次成隧时将采用“双液注浆”，也就是注入水泥浆和水玻璃的混合液，水玻璃是速凝材料，可以起到快速凝结的作用，使盾构机掘进形成的隧道壁无比严密，真是连一滴水都很难渗漏进隧道内。沈阳晚报、沈阳网记者 王晓婷 摄影记者 王大局
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