文前提要：随着高速铁路的营运里程的增加，人们发现异地置业已成为现实。专家表示，从真正降低成本角度出发，需要选择与工作城市房价差距巨大的区域，当然，交通时间必须控制在1之内。
慢慢地，"高铁房"得到了更多的关注。高铁的出现，不仅仅只是出行方式又多了一种选择，更为主要的是，将会改变人们的生活品质和置业方式，记者了解到，有一种叫做"钟摆族"的人，开始谋划异地置业，在中心城市工作，而在周边小城市生活。于是，一种叫做"高铁房"的物业出现在大众视野范围内。顾名思义，"高铁房"以同城效应为前提，让购房者多了一种选择。在本文中，将对现已通车的高速铁路周边城市房价进行一次扫描，旨在为购房者提供参考。
同城效应凸显
8月9日，廖先生去无锡出差，根据行程安排，他在当天中午10点15会见客户。这一次，廖先生没有像以前特地起个大早，然后赶往火车站，而是跟平时上班一样，7点40分准时出门。一个之后，他来到虹桥火车站，不到9点钟，便看到检票口开始检票，于是他拿出三天前定好的车票，顺利上了G7130高速动车。
在这之前，曾有朋友向廖先生描述过乘坐过高速动车的感受，其中有个细节令他感受颇深，即高速飞驰中的列车非常平稳，如同坐在家里一般。列车开动不久，看到车厢中的电子显示屏上提示速度已经达到了300公里，他悄悄拿出一根香烟，把它立在座位右边的扶手上，在匀速状态下，香烟果然能保持"站立"状态。做完小实验，廖先生拿出在上海买的报纸，还没，就列车广播提醒说，车已到无锡车站。车停稳之后，他瞄了一眼手表，9点52分，距离上车时间刚好过了42。
"看来无锡真的变成上海的远郊了。"廖先生发出这样的感慨。的确，随着沪宁高铁的通车，以上海为中心，交通时间可控制在1个左右，如上海到南京最短时间为74。上海到昆山、苏州、无锡等地的交通时间，更是缩短至1个之内。如此之短的交通时间，仅相当于上海郊环线到市中心的通勤时间，长三角同城效应已经显现。
同城效应凸显，对区域经济发展的促进作用毋庸赘言，显而易见也会影响人们的生活方式和置业观念。目前出现一种被称之为"钟摆族"人群，生活、工作在不同的城市，可以预见，这种方式会越来越多地被人们接受。记者在采访中得知，有不少在上海上班的白领就选择去昆山置业，不少工作在广州的白领也选择在清远买房。
低廉的生活成本产生巨大的吸引力，加之交通时间的大大缩短，可以预见将会有更多的人成为"钟摆族"。有人曾做过这样的测算，加上房价、消费等各类因素，一个人在上海每年的生活成本是2.8万元，而他如果住在嘉兴，工作在上海，即使加上每天往返的高铁交通成本，他每年的生活成本只有2.2万元。
便捷高速交通网络成型
高速铁路客运专线将织就一张便捷的高速交通网，在缩短出行通勤时间的同时，也提供了一种更为舒适高效的交通方式。
目前，中国已有6920营业公里高速铁路投入运营。其中，新建时速250公里及以上的高速铁路有4044营业公里，包括时速350公里的北京~天津、武汉~广州、郑州~西安、上海~南京高速铁路，时速250公里的合肥～南京、合肥～武汉、石家庄～太原、济南～青岛、宁波～台州～温州、温州～福州、福州～厦门、成都~灌县客运专线；既有线第六次大面积提速达到时速200～250公里的线路有2876公里。此外，正在建设的高速铁路有1万多公里。
根据中长期铁路网络发展规划，到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。客运专线是铁路发展规划中的重点之一，将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划"四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值大部分达到350公里/。
"四纵"客运专线为南北走向，主要连接京津塘环渤海都市圈、长三角以及珠三角三大国内经济发达地区，比如京沪高铁就贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区，杭深客运专线则连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。"四横"为东西走向，主要将中部和西部地区与东部发达地区连接起来。如沪汉蓉专线连接西南和华东长三角地区。
表1 "四纵四横"高铁线路表
走向线路名称连接地区四纵京沪高铁主要经过天津、济南、蚌埠、徐州、南京、苏州等城市，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区 京广高铁主要经过石家庄、郑州、武汉、长沙，过广州直抵深圳，连接华北和华南珠三角地区 京滨高铁主要经过沈阳、长春，并顺带大连，连接东北和关内地区 杭深高铁主要经过杭州、台州、温州、宁波、福州、厦门，到达深圳，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区四横徐兰高铁主要经过郑州、西安等城市，连接西北和华东长三角发达地区 沪汉蓉高铁主要经过南京、合肥、武汉、重庆，连接西南和华东长三角地区 沪昆高铁主要经过杭州、南昌、长沙、贵阳等城市，连接华东长三角、华中和西南地区 青岛太原专线主要经过石家庄、济南，连接华北和华东地区
房价差各不相同
比较各个城市的房价，不难发现各个区域的价差不太一样。
综合来看，一线城市与周边三线城市的价差，而中西部城市或者沿海经济发达城市，重点城市与三线城市虽有一定的价差，但不大。
就目前而言，高铁房仍然是新鲜事物，区域间的价差仍旧不小，这也意味着购房时机仍然存在。虽然有业内人士表示，由于高铁的票价偏高，以及目前尚未完全实现公交化营运，因此对于异地置业来说，并不是很合适。但记者发现，各地区之间的房价差距巨大，这其实意味着目前购买高铁房仍是好时机。
就如京津塘都市圈而言，北京为房价"高地"，根据中房指数系统公布的数据显示，7月份均价为21867元/平方米，而目前廊坊的均价为5503元/平方米，仅北京的四分之一多一点，差距确实不小。
据了解，这样的情形在其它地区也存在，如上海之于昆山、嘉兴等，广州之于韶关、清远等。上海目前均价为23883元/平方米，昆山和嘉兴的均价分别为9143元/平方米和8765元/平方米，仅前者的40%左右；广州目前均价达到13926元/平方米，韶关只有4200元/平方米，不到其三分之一。
整体来看，一线城市和各省级重点城市为房价制高点。如北京、上海、广州等三大一线城市，其均价要高于周边其它城市。此外，杭州、南京、武汉、长沙、济南、郑州、西安等城市的房价，要高于周边三线城市的房价水平。
中西部区域间的房价差并不大，因而高铁对房价的影响有限。如长沙均价为5588元/平方米，株洲3182元/平方米，两者差距并不大。两城间高铁运行时为14，二等座票价25元，这对收入并不是很高的长沙市民来说，显然不会做出去株洲买房的决定。与之类似的还有武汉与赤壁、郑州与巩义、济南与淄博等。
不过记者发现，高铁周边一些房价洼地，会随着区域经济的发展而迎来一个相对快速的发展阶段。如湖南的岳阳、衡阳的均价分别为2125元/平方米和2700元/平方米，高铁会促成当地的产业结构升级，并带动当地的旅游市场，这些都会使得区域经济发展，因而房价会随之水涨船高。与之类似的还有河南的洛阳市等。
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