主持人：
我们也在关心，地铁可能也会催生一些经济圈，比如沿线，特别是地铁周边，有可能会带热一些区域，刚才鲁老师也谈到了地铁概念从有概念到逐渐在建设当中，在马上要开工这么一个过程当中房价的变化，体验是非常深刻的。那我们也注意到现在市场上之前在沈阳刚有地铁概念的时候，宣传的重点是我们楼盘紧邻地铁几号线，但是逐渐我们发现有的楼盘现在在提一个概念，是我们楼盘离地铁某站是多少这样的概念，这样的变化，各位从营销角度给我们分析一下，预示着什么呢？
林瑞：
我想每一个开发商在宣传楼盘的时候是交通出行，另外是生活配套，交通出行一是公交车或者自驾车、出租车、还有地铁，地铁首先它离我们楼盘或者说离我们重要的交通枢纽它的距离是多少；如果说这个项目离地铁站点比较近，那势必会引起客户本能的一种关注，比如我住在一个小区里，我上下班、购物，有个时间成本，这是。
另外沈阳的老百姓给人感觉比较务实，他所关注的一个楼盘除了它的配套，还有一个是交通。交通这个要素对他来说非常看重，我们以前可能提到大众消费品，以前有句话叫好酒不怕巷子深，但是如果交通没有改变，它的产品它的园林景观做得再好，没有一个城区整体的价值，就不会有一个整体的提升，那可能说项目还是需要交通枢纽来给它支撑。
主持人：
这也是消费者关注的一个热点，所以在开发商营销方面也会考虑到这样一个措施。那王总监对这样一个营销方面的变化觉得它反映了哪些内容呢？
王浩南：
太武城最后形成一个概念叫地铁上盖，整个太武城在地铁的上面，很近。过去沈阳人对地铁的概念不明显，所以大家说引进地铁、地铁经济；现在又说离地铁站几，这是营销成熟的一方面，市场最后问的是你离地铁到底有多远，要么用时间来衡量，要么用衡量，这是一个表现形式。这是沈阳市场对地铁概念的由过去的一个不清楚向清楚发展的一个过程，是个接受的过程，更实际一点，追求更多一点。
比如我们原来讲华府天地的时候，地铁正好有一站，这时候我们把华府天地称为地铁上盖，那么今天走到世茂的时候也一样，以前往往是城市发展到很大了，发现很多交通不够了，这时候才想起我们应该修地铁了，所以在整个调整过程中，所有的开发商也在做这样的努力，尽可能的让地铁要么临近自己，要么同时在规划上加以调整，让所有的人可以直接上世茂百货。这是市场对地铁越来越深的了解和认知，我们从营销角度来讲应该把这个信息更准确的告诉你的受众群体，让他们知道地铁离他们到底有多远。
主持人：
我们知道这些年随着消费者对地铁的接受进程，各位楼盘的房价有一个比较明显的变化，我们看看加华小城这边的变化。
王正维：
过去沈阳没有地铁，老百姓对地铁没有切身的感受，地铁引进的时候我们知道好，但是具体怎么好我们不知道，在有这个概念的时候我们很多人利用这个概念，然后做概念炒作。二号线通的时候将来肯定是一个热点，目前一号线所有东西都在浮出水面的时候，所有人都说好，我们开发商策划跟着市场的需求调整，这样我们小城也是跟着这个潮流走到这步，我们二期也是跟着地铁二号线大节奏，这种情况下我们城郊项目在地铁引导下和市内的房价逐步接近，大学城几年前一千多块钱，但是现在大学城以外的房价三千的四千的也很正常。
主持人：
这也是我们今天另外一个话题，就是希望通过大家交流探讨，使沈城的房地产向着更好的方向发展。
王锦华：
我们如何更好的依托于地铁？因为我觉得消费者在选择一个房产的时候他考虑的因素是多方面的，通过我们这么多年在代理方面或者关于我们对消费者的研究方面来讲，其实大家首先购房考虑就是地段，然后其次是交通，再有就是价格，他为什么会首先选择地段？我觉得这是地段和交通之间有一个很好的联系问题。其实我觉得我们无论是宣传地铁也好，还是依附地铁也好，地铁从交通这个角度来讲是有很大的改善作用，但是如果仅仅靠我们有地铁还是不够的，我们其实也要注重关于我们项目配套方面的建设，包括我们在沈北操作项目的时候，因为地铁二号线是通过沈北的，但是当我们采访很多消费者的时候你知不知道地铁二号线通沈北的时候，他说知道，那我们问他们会不会选择到沈北买房子呢，他说不一定，为什么不一定，虽然地铁开通了，但是城市的配套还跟不上，如果生活配套跟不上，我觉得单单解决了地铁还是不够的。
主持人：
地铁对于郊区区域的影响都需要一个过程，鲁老师，给我们提个建议吧，我们沈阳开发商也想听到其他好的经验。
鲁耘赫：
我们单纯的一号线和二号线的开通固然对地铁沿线的改善和环境的改善有一定的促进作用，但是这个改善是有限的，一个完善的地铁交通网络，它要成为网。目前的地铁还是一条线，往两边延伸，比如500米、800米人是可以接受的，但是更远了，他需要换乘其他的交通工具，还会给他带很多的不便，目前我们国内地铁发展的是北京和上海，现在按照北京市政府提出来的规划，整个城区居民无论住在哪一个点上步行不超过一公里肯定能找到一个地铁站，如果是单纯现在一条线固然有价值，但这个价值还不是体现最明显的时候，所以这个我想提示大家要注意的。
第二呢我想讲一个可能跟地铁有一点局外话，但是会影响到我们地铁的预测，我记得去年温总理在去年气侯大会上承诺我们在2030年我们GDP能耗要降低45%，那在所有的能耗当中目前交通能耗是我们国家的大能耗，那么在这种情况下我们抛开经济因素，那么从政治因素和社会因素来讲，地铁作为一个城市交通工具，它是一个最环保、最节能、最便捷的这么一种交通方式，那么这种交通方式一定是会未来20年在中国大城市当中一定要大力发展的，这点是毫无疑问的，当然沈阳作为特大型城市，作为这样的一个城市，什么时间我们的地铁能够成为网络，这个时间地铁对整个城市的这种发展的变化，对人们生活的这种影响，才会真正的凸现出来。
主持人：
我们也看到一些城市好的经验，但同时也看到地铁人多拥挤的问题，大家都在议到底是堵人还是堵车，这也是地铁发展一个尴尬问题吧，我们沈阳是否能避免这样的问题呢？
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